source：博世半導體
（圖為碳化硅功率模塊本地化生產項目團隊）

據(jù)悉，該基地總投資約70億人民幣，聚焦新一代碳化硅功率模塊單元的電驅產品、智能制動系統(tǒng)及高階自動駕駛技術研發(fā)。首期工程建筑面積超7萬平方米，配備先進無塵車間，預計年產能達百萬級模塊單元。

值得注意的是，博世項目團隊通過技術創(chuàng)新，僅用兩個月實現(xiàn)自主生產，首批產品于2025年1月下線，較原計劃提前半年，展現(xiàn)了博世對中國市場需求的快速響應能力。

博世碳化硅功率模塊憑借其寬禁帶特性，在800V高壓平臺中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：開關損耗降低50%，效率提升至96%，系統(tǒng)散熱需求減少30%，從而使電動汽車續(xù)航里程延長6%，充電速度提升30%。其第二代產品覆蓋750V和1200V電壓等級，采用200毫米晶圓制造工藝，單晶圓芯片產出量較150毫米工藝提升約1.8倍，規(guī)模化效應顯著。目前，博世已實現(xiàn)碳化硅芯片從材料制備到模塊封裝的全產業(yè)鏈布局，并通過溝槽刻蝕工藝優(yōu)化，保障了產品的高可靠性和長壽命。

全球產能布局：德國、美國、中國協(xié)同發(fā)力

從全球布局來看，博世目前正在三地工廠發(fā)力。

1德國羅伊特林根工廠：作為博世碳化硅研發(fā)中心，該工廠于2021年實現(xiàn)量產，2024年啟動200毫米晶圓產線升級，計劃2025年全面切換至新一代工藝，年產能提升至億級芯片。
2美國加州羅斯維爾工廠：該工廠在2023年獲美國《芯片法案》2.25億美元資金支持，投資15億美元改造為8英寸晶圓廠，預計2026年投產，初期產能將達30萬片/年，進一步強化北美市場供應能力。

3中國蘇州基地：博世該工廠定位為亞太區(qū)核心生產樞紐，依托本地完整產業(yè)鏈配套，重點服務中國新能源車企，未來將與德國、美國工廠形成全球產能網絡，滿足年均30%的市場增長需求。

該公司最新財報顯示，2024年，博世集團銷售額達905億歐元，同比微降1%，息稅前利潤率3.5%，主要受電動出行市場增速放緩及產能利用率不足影響。其中，智能出行業(yè)務占比61.8%，銷售額559億歐元，成為增長核心。
為應對挑戰(zhàn)，博世加速戰(zhàn)略調整，一方面通過收購江森自控和日立暖通空調業(yè)務（交易金額80億美元）拓展增長型市場；另一方面剝離非核心資產，聚焦碳化硅、氫能及AI技術研發(fā)。

2025年，博世計劃通過成本優(yōu)化與產能利用率提升，推動利潤率回升至5%以上，并在碳化硅領域追加投資20億歐元，目標2026年全球市占率突破25%。

聚焦中國市場，博世與比亞迪、蔚來等車企建立深度合作，其碳化硅模塊已搭載于多款高端電動車型。同時，通過戰(zhàn)略投資中國第三代半導體企業(yè)（如基本半導體），強化供應鏈本地化。

在國際層面，博世與Stellantis、大眾等車企簽署長期供應協(xié)議，并參與歐盟“IPCEI微電子”項目，獲德國政府技術研發(fā)支持。未來，其碳化硅產品將以芯片、模塊及電橋系統(tǒng)解決方案三種形式交付，覆蓋主驅逆變器、車載充電機等核心部件。

博世提出，到2030年實現(xiàn)軟件及服務收入超60億歐元，其中三分之二來自智能出行領域。在碳化硅技術上，計劃2027年推出第三代產品，導通電阻降低40%，并探索1200V以上高壓模塊應用。

同時，其美國工廠將率先實現(xiàn)200毫米晶圓量產，配合德國工廠技術迭代，形成“研發(fā)-中試-量產”全鏈條優(yōu)勢。公司目標在2025-2030年間，通過技術創(chuàng)新與產能擴張，將碳化硅業(yè)務打造為集團第三大增長極，支撐電動出行戰(zhàn)略的全面落地。（集邦化合物半導體竹子整理）

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在此背景下，國內外功率器件大廠圍繞碳化硅芯片開始了新一輪角逐，市場上不時傳出各類利好消息。近日，美國商務部表示，已與德國汽車零部件供應商博世（Bosch）達成初步協(xié)議，將為博世在加州的碳化硅功率半導體工廠興建計劃，提供多達2.25億美元（約16.38億人民幣）的補貼。

據(jù)悉，美國商務部將以這筆補貼支持博世將在加州羅斯維爾市（Roseville）投資19億美元（約138.33億人民幣），把制造設施轉型為生產碳化硅功率半導體工廠的計劃。博世預期，這座半導體工廠2026年起將以200毫米（8英寸）晶圓生產芯片。美國商務部稱，博世這座工廠產能全開時，在全美碳化硅芯片制造產能中的占比將超過40%。

博世持續(xù)蓄力碳化硅

隨著碳化硅在汽車電子領域的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，作為全球第一大汽車零部件及系統(tǒng)供應商，博世早在2019年就開始探索碳化硅車用業(yè)務。

2021年底，博世開始在德國羅伊特林根工廠大規(guī)模量產碳化硅芯片，以應用于電動和混動汽車的電力電子器件中。目前，博世針對該工廠的規(guī)劃已經過多次修改，投資金額和產能不能提升。

近年來，博世在全球范圍內持續(xù)加碼碳化硅布局，尤其是中國和美國兩個大市場。

隨著中國新能源汽車市場的火熱發(fā)展，博世在2023年1月12日與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會簽署投資協(xié)議，并宣布在蘇州投資建立博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地。

據(jù)悉，博世計劃在未來幾年內累計向該項目投資約70億人民幣。項目研發(fā)生產方向則將圍繞新能源汽車核心部件，包括商用車電動化所需的配備了新一代碳化硅功率模塊單元的電驅產品。

隨后在2023年8月，博世表示，其已經收購了加州芯片制造商TSI Semiconductors，將在美國建立碳化硅芯片制造基地。隨著博世在美國獲得補貼，并開始碳化硅芯片工廠建設計劃，該公司碳化硅芯片產能有望進一步提升。

值得關注的是，博世位于加州羅斯維爾市的碳化硅工廠將生產8英寸碳化硅芯片，將推動博世成為碳化硅功率器件領域又一家轉型8英寸的廠商。

8英寸碳化硅芯片投產潮來襲

TrendForce集邦咨詢認為，碳化硅從6英寸升級到8英寸，襯底的加工成本有所增加，但可以提升芯片產量，8英寸能夠生產的芯片數(shù)量約為6英寸碳化硅晶圓的1.8倍，向8英寸轉型，是降低碳化硅器件成本的可行之法。同時，8英寸襯底厚度增加有助于在加工時保持幾何形狀，減少邊緣翹曲度，降低缺陷密度，從而提升良率，采用8英寸襯底能夠大幅降低單位綜合成本。

由于8英寸有利于降低碳化硅器件成本，在碳化硅產業(yè)競爭日趨激烈的情況下，包括意法半導體、英飛凌、安森美等國際功率器件大廠以及士蘭微、方正微電子等國內廠商都在致力于通過8英寸轉型降本增效，提升競爭力。

國際廠商方面，作為全球碳化硅襯底龍頭，Wolfspeed是目前少有的已量產8英寸碳化硅晶圓的廠商。今年6月Wolfspeed曾表示，其位于美國紐約的莫霍克谷8英寸碳化硅晶圓工廠的利用率達到了20%。

意法半導體則計劃在2025年將碳化硅產品全面升級為8英寸。為達成這一目標，意法半導體與三安光電合資在重慶建設8英寸碳化硅器件廠，目前8英寸碳化硅芯片產線正在安裝調試中，預計2025年完成階段性建設并逐步投產。

英飛凌則在今年8月宣布其位于馬來西亞居林的8英寸碳化硅功率半導體晶圓廠一期項目正式啟動運營，預計2025年可實現(xiàn)規(guī)模量產。

安森美位于韓國富川的碳化硅晶圓廠已于2023年完成擴建，計劃于2025年完成相關技術驗證后過渡到8英寸生產，屆時產能將擴大到當前規(guī)模的10倍。

羅姆在日本福岡縣筑后工廠的碳化硅新廠房已于2022年開始量產6英寸晶圓，后續(xù)將切換為8英寸晶圓產線。按照羅姆的規(guī)劃，其預計在2025年量產8英寸碳化硅晶圓。

為順應8英寸轉型趨勢，三菱電機位于熊本縣正在建設的8英寸碳化硅晶圓廠將提前開始運營。該工廠的運作日期將從2026年4月變更為2025年11月。

國內企業(yè)中，士蘭微8英寸碳化硅功率器件項目已進入土方工程收尾階段，一期項目預計將于2025年三季度末初步通線，四季度試生產；芯聯(lián)集成擁有一條8英寸碳化硅晶圓試驗線，其8英寸碳化硅晶圓工程批已于今年4月20日下線，計劃今年四季度正式開始向客戶送樣，2025年進入規(guī)模量產；方正微電子當前有兩個Fab，其中，F(xiàn)ab2的8英寸碳化硅晶圓生產線預計將于2024年底通線。

從上述各大廠商的8英寸發(fā)展規(guī)劃可以看出，2025年有望成為8英寸碳化硅器件密集投產期，進而推動碳化硅產業(yè)鏈全面進入8英寸時代。（文：集邦化合物半導體Zac）

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針對收購價格博世并未對外透露，在此前的4月份，博世表示其收購TST之后，還將投資15億美元對加州的羅斯維爾工廠進行改造，生產碳化硅芯片。收購完成之后，該廠將與德國的另外兩大晶圓廠一同成為博世的三大半導體制造支柱，并自2026年開始生產SiC晶圓。

博世表示，加州政府已經批準為這家公司提供2500萬美元的稅收減免，而最終是否將工廠擴建到預定規(guī)模，主要取決于美國政府以及地方政府的財政補貼。

TSI Semiconductors 成立于1996 年，總部位于加利福尼亞州圣何塞，專門從事模擬、混合信號和射頻 (RF) 集成電路設計和制造，目前主要以8英寸制造為主。

圖片來源：拍信網正版圖庫

博世管理委員會主席 Stefan Hartung 博士表示：“通過收購 TSI Semiconductors，我們正在一個重要的銷售市場建立SiC芯片的制造能力，同時也在全球范圍內增加我們的半導體制造。羅斯維爾現(xiàn)有的潔凈室設施和專家人員將使我們能夠更大規(guī)模地制造用于電動汽車的SiC芯片?！?/p>

除了此次收購TST之外，在本月中旬，博世宣布投資6500萬歐元在馬來西亞開設一個新的芯片和傳感器測試中心，并計劃在未來10年繼續(xù)投資2.85億歐元，以支持該中心的持續(xù)發(fā)展和增長。今年1月，博世又計劃在江蘇蘇州建設一家工廠（博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地），生產內容包含SiC功率模塊等，主要目的是為當?shù)仄囍圃焐烫峁┭邪l(fā)、測試和制造汽車零件以及自動駕駛技術。該基地已于3月奠基。

隨著全球新能源汽車產業(yè)需求的爆發(fā)。博世已經計劃再投資30億歐元用于半導體布局，投資重點放在SoC（系統(tǒng)芯片）和功率半導體的開發(fā)上，投資計劃將在2026年之前實施。這筆投資的一部分將用于建設兩個新的芯片研發(fā)中心，其中一個位于德國羅伊特林根，另一個位于德累斯頓。博世還計劃擴建工廠，增加潔凈室面積，特別是在德累斯頓。（文：集邦化合物半導體 Jump整理）

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博世表示新工廠將專注于包括碳化硅功率模塊、一種半導體和集成制動系統(tǒng)在內的技術，新工廠的第一階段計劃于2024年年中完成。

博世日前表示，計劃在江蘇蘇州建設一家工廠，主要為當?shù)仄囍圃焐烫峁┭邪l(fā)、測試和制造汽車零件以及自動駕駛技術。

博世成立于1886年，是一家技術型企業(yè)，汽車與智能交通技術是博世集團最大的業(yè)務板塊。

圖片來源：拍信網正版圖庫

此前，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示，中國是博世集團最大的單一市場。

隸屬于博世集團的羅伯特?博世創(chuàng)業(yè)投資公司（簡稱“博世創(chuàng)投”）近年來在中國投資不斷，2022年設立了一期總金額約17億人民幣（2.5億歐元）的創(chuàng)投基金。

就在這周一，博世創(chuàng)投與博原資本、北汽福田、北京億華通和深圳福源智慧共同投資成立北京卡文新能源汽車有限公司（簡稱“卡文汽車”）。

卡文汽車將致力于研發(fā)、生產和銷售純電動和氫燃料商用車及相關核心零部件和系統(tǒng)。公司還計劃開發(fā)線控和智能駕駛技術，比如智能網聯(lián)、智慧物流和自動駕駛。（文：集邦化合物半導體 Arely整理）

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